Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt hat den Low-Cost-Monitor für den Sommer vorgelegt. Demnach gibt es rund hundert neue Billigflüge von und nach Deutschland und die Preise sinken. Großes Wachstum gibt es vor allem am Flughafen Düsseldorf. Dieser legt um 16 Prozent zu,  unter anderem durch einen Ausbau des Angebots bei Eurowings und Flybe sowie den Markteintritt von Norwegian. Dadurch hat sich die Zahl der wöchentlichen Abflüge im Low-Cost-Sektor von 640 auf 740 Starts pro Woche erhöht.
Entgegen der Behauptung des Flughafens, dass die Ausweitung der Kapazitäten für den Geschäftsreise verkehr wichtig sei, wird damit erneut deutlich, dass es nur darum geht, im Low-Cost-Sektor zu wachsen. Problematisch ist dies auch deshalb, weil die entsprechenden Fluggesellschaften, aufgrund ihrer engen Flugplanungen besonders häufig verspätet starten und landen und damit unsere Nachtruhe stören.

Liebe Fluglärmgegner,
der neueste Newsletter mit aktuellen Informationen rund um das Thema Fluglärm.
 
Zugleich wollen wir Sie auf die nächste Veranstaltung unseres Vereins am Dienstag, den 21. November 2017 in der VHS Kaarst 19.00 Uhr hinweisen.
Der Chefarzt der Klinik für Neurologie in Mönchengladbach, Prof. Dr. med. Carl-Albrecht Haensch wird dann über den Zusammenhang zwischen Fluglärm und Schlafstörungen und deren gesundheitliche Auswirkungen referieren.

Gutes hatte der Chef des Düsseldorfer Flughafens in den vergangenen Monaten nicht zu berichten. Hilflos sah das Management zu, wie die Menschen stundenlange auf ihre Flüge warten mussten, weil die Kontrollen zu lange dauerten. Fluggäste bekamen ihr Gepäck nicht und die Flugverspätungen nahmen zu. Selbst die bisher wohlwollend berichtende Presse sprach nun von „Chaosflughafen“ und sah ein überfordertes Management am Werk.
So ist es verständlich, dass Herrn Schnalke jede Nachricht recht ist, Positives zu vermelden, auch wenn die Fakten bei genauerer Betrachtung geschönt sind. Von einer „spürbaren“ Reduzierung der Nachtflüge sprach der Chef des Flughafens diese Tage. Spürbar war für uns Anwohner nur, dass erneut die Stunde zwischen 22 und 23 Uhr die Stunde mit den meisten Landungen war. Diese Stunde lässt Herr Schnalke in seiner Berechnung aber unter den Tisch fallen, genauso, wie die Zeit vor 6 Uhr. Tatsächlich sind in den ersten acht Monaten zwischen 23 Uhr und 6 Uhr 1.366 Maschinen in Düsseldorf gelandet. Alleine im Juli 375. Spürbar ist nur, dass Herr Schnalke jede Gelegenheit ergreift, um davon abzulenken, dass der Flughafen immer rücksichtsloser mit der Nachtruhe umgeht.

Kein Tag vergeht, an dem sich nicht Passagiere, die von Düsseldorf fliegen, über das Chaos beschweren. Regelmäßig lange Schlangen bei den Sicherheitskontrollen, Probleme mit dem Gepäck und permanente Verspätungen, insbesondere bei Start nerven Fluggäste. Seit Monaten bekommen die Verantwortlichen des Flughafens den Betrieb nicht in Griff.
Offenkundig ist der Flughafen mit dem hohen Verkehrsaufkommen überfordert. Tatsächlich ist die Anlage des Flughafens auch nicht dafür ausgelegt, so viele  Flugbewegungen und Passagiere abzuwickeln, wie dies in diesem Jahr erfolgt. Der Flughafen hat seine technischen Kapazitätsgrenzen überschritten. Weiteres Wachstum führt zu weitem Chaos.
Entgegen der Behauptung der Geschäftsführung hat diese Entwicklung nichts mit der beantragten erweiterten Betriebsgenehmigung zu tun, denn durch das Recht noch mehr Slots pro Stunde zu planen, erweitern sich ja weder die Abfertigungsstellen, noch die Positionen auf dem Vorfeld und die Bahnkapazität. Die einzige Möglichkeit, um wieder einen regulären Flugbetrieb zu erreichen besteht darin, sich zu beschränken und die Zahl der vergebenen Slots zu reduzieren. Die Insolvenz von Air Berlin, die ca. jeden dritten Slot in Düsseldorf  besitzt, bietet dazu die Gelegenheit. Durch die Pleite wird ein Konzentrationsprozess angestoßen, der insgesamt zu weniger Flugbewegungen führen kann. Das Flughafenmanagement sollte dies als Chance nutzen statt weiterhin auf Wachstum zu setzen, das man nicht beherrscht.