Gutes hatte der Chef des Düsseldorfer Flughafens in den vergangenen Monaten nicht zu berichten. Hilflos sah das Management zu, wie die Menschen stundenlange auf ihre Flüge warten mussten, weil die Kontrollen zu lange dauerten. Fluggäste bekamen ihr Gepäck nicht und die Flugverspätungen nahmen zu. Selbst die bisher wohlwollend berichtende Presse sprach nun von „Chaosflughafen“ und sah ein überfordertes Management am Werk.
So ist es verständlich, dass Herrn Schnalke jede Nachricht recht ist, Positives zu vermelden, auch wenn die Fakten bei genauerer Betrachtung geschönt sind. Von einer „spürbaren“ Reduzierung der Nachtflüge sprach der Chef des Flughafens diese Tage. Spürbar war für uns Anwohner nur, dass erneut die Stunde zwischen 22 und 23 Uhr die Stunde mit den meisten Landungen war. Diese Stunde lässt Herr Schnalke in seiner Berechnung aber unter den Tisch fallen, genauso, wie die Zeit vor 6 Uhr. Tatsächlich sind in den ersten acht Monaten zwischen 23 Uhr und 6 Uhr 1.366 Maschinen in Düsseldorf gelandet. Alleine im Juli 375. Spürbar ist nur, dass Herr Schnalke jede Gelegenheit ergreift, um davon abzulenken, dass der Flughafen immer rücksichtsloser mit der Nachtruhe umgeht.

Kein Tag vergeht, an dem sich nicht Passagiere, die von Düsseldorf fliegen, über das Chaos beschweren. Regelmäßig lange Schlangen bei den Sicherheitskontrollen, Probleme mit dem Gepäck und permanente Verspätungen, insbesondere bei Start nerven Fluggäste. Seit Monaten bekommen die Verantwortlichen des Flughafens den Betrieb nicht in Griff.
Offenkundig ist der Flughafen mit dem hohen Verkehrsaufkommen überfordert. Tatsächlich ist die Anlage des Flughafens auch nicht dafür ausgelegt, so viele  Flugbewegungen und Passagiere abzuwickeln, wie dies in diesem Jahr erfolgt. Der Flughafen hat seine technischen Kapazitätsgrenzen überschritten. Weiteres Wachstum führt zu weitem Chaos.
Entgegen der Behauptung der Geschäftsführung hat diese Entwicklung nichts mit der beantragten erweiterten Betriebsgenehmigung zu tun, denn durch das Recht noch mehr Slots pro Stunde zu planen, erweitern sich ja weder die Abfertigungsstellen, noch die Positionen auf dem Vorfeld und die Bahnkapazität. Die einzige Möglichkeit, um wieder einen regulären Flugbetrieb zu erreichen besteht darin, sich zu beschränken und die Zahl der vergebenen Slots zu reduzieren. Die Insolvenz von Air Berlin, die ca. jeden dritten Slot in Düsseldorf  besitzt, bietet dazu die Gelegenheit. Durch die Pleite wird ein Konzentrationsprozess angestoßen, der insgesamt zu weniger Flugbewegungen führen kann. Das Flughafenmanagement sollte dies als Chance nutzen statt weiterhin auf Wachstum zu setzen, das man nicht beherrscht.

Im August waren 2 von 3 Starts vom Flughafen Düsseldorf unpünktlich. Bei den Landungen betrug die Quote „nur“ 24%. Damit festigt der Flughafen seine führende Position als unpünktlichster Flughafen Deutschlands.
Die Tatsache, dass „nur“ jede 4. Landungen unpünktlich war, aber zwei von drei Starts, zeigt, dass die Ausreden des Flughafens, es handele sich bei den Verspätungsgründen um nicht zu beeinflussende Effekte (Streik, Unwetter, etc.) unglaubwürdig sind. Der größte Teil der Verspätungen entsteht in Düsseldorf und nirgendwo anders. Die Gründe für die Verspätungen liegen damit überwiegend beim Versagen des Flughafenmanagements, das mit der Abwicklung der hohen Zahl von Flügen überfordert ist.

Während sich die Geschäftsführung des Flughafens feiert (wofür eigentlich?), können wir als Anwohner nur sagen: der Flughafen Düsseldorf benimmt sich ggü. den Anwohnern von Jahr zu Jahr rücksichtsloser - und der Verkehrsminister guckt weg! RP-Bilanz des Sommers ist katastrophal