Die Gründe für eine Erweiterung der Kapazität des Flughafen Düsseldorf sind nicht überzeugend. Das hat die Anhörung im Februar ergeben. Deshalb ist Minister Remmel zuzustimmen; der Antrag ist abzulehnen. Wir erwarten von einem künftigen Verkehrsminister dass er im Sinne der Bürger und nicht der Profitinteressen entscheidet. RP 19.4.2017

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Leider sind die Aussichten bezüglich des vor uns liegenden Sommerflugplans 2017 wenig erfreulich. Auch in diesem Jahr müssen wir mit zusätzlichem Lärmaufkommen in der Nacht rechnen.
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Antrag des Flughafens Düsseldorf nicht genehmigungsfähig!

Gemeinsame Abschlusserklärung der Städte und Initiativen nach Ende der Anhörung

Die sechstätige Beratung der Einwendungen im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens zur Erweiterung der Kapazitäten des Flughafens Düsseldorf hat nach Auffassung der Städte und Bürgerinitiativen an mehreren Punkten gezeigt, dass der Antrag nicht genehmigungsfähig ist. Die Unterzeichner der beigefügten gemeinsamen Erklärung fordern deshalb den Verkehrsminister auf, den Antrag abzulehnen.

Nach Beratung von ca. 13.000 Einzeleinwendungen kommen die Unterzeichner zu dem Schluss, dass keine überzeugenden Gründe für eine Erweiterung der Kapazitäten vorliegen, außer reine Profitinteressen des Flughafens.

Dazu der Vorsitzende des Vereins „Kaarster gegen Fluglärm e.V.“ Werner Kindsmüller:

„Es liegt nicht einmal eine Verkehrsprognose vor, in der der Flughafen den behaupteten Mehrbedarf zu begründen versucht. Es ist auch klargeworden, dass der Flughafen einen hinsichtlich der maximalen Flugbewegungen bewusst unbestimmten Antrag vorgelegt hat und zugleich die Auswirkungen „klein rechnet“. Experten haben nachgewiesen, dass ein Flugbetrieb mit 60 Bewegungen pro Stunde unweigerlich zu weiteren Verspätungen in der Nacht führen muss, da die technische Kapazität im Zweibahnbetrieb bei maximal 60 Starts und Landungen in der Stunde limitiert ist.“

Nach drei Tagen Anhörung stellt sich die Zwischenbilanz folgendermaßen dar:
In der aktuell noch laufenden Anhörung ist klar geworden, dass die technische Kapazität der beiden Bahnen des Flughafens Düsseldorf bei 60 Flugbewegungen pro Stunde liegt. Wenn aber tatsächlich 60 Flüge geplant werden können (statt bisher 45), dann hat der Flughafen keine "Luft" mehr, um Verspätungen aus den Vorstunden aufzufangen. Da aber gerade die letzten Tagesstunden (ab 19.00 Uhr) Spitzenzeiten sind, werden die Verspätungen zunehmen und in die Stunde nach 22 Uhr (in der keine Starts mehr geplant werden dürfen) und nach 23 Uhr geschoben. Wie kann der Flughafen vor diesem klaren Sachverhalt behaupten, dass es zu weiteren Verspätungen in der 1. Nachtstunde nicht kommen wird?
Gleichwohl behauptet der Flughafen, dass sich angeblich für Kaarst nichts ändern wird, wenn sich die Zahl der Flugbewegungen von 45 auf 60 erhöhen sollte.
Der Flughafen musste zugestehen, dass er keine Luftverkehrsprognose vorgelegt hat. Damit ist der Bedarf nicht begründet. Es existiert also keine Grundlage für eine Planrechtfertigung. Ich habe für die 6.500 Einwender aus Kaarst dargestellt, dass dieser Antrag nach Recht und Gesetz nicht genehmigungsfähig ist. Es ist unklar, welches Ausmaß der Erweiterung genehmigt würde, würde man dem Antrag des Flughafens folgen. Eine Erweiterung ist im Übrigen nicht notwendig, weil der zusätzliche Flugverkehr auch 2030 in NRW noch bewältigt werden könnte, wenn man die Regionalflughäfen nicht gefährdet.
Die Vertreter der Städte Kaarst und Meerbusch haben heute die Genehmigungsbehörde aufgefordert, den Antrag abzulehnen. Dem schließt sich unser Verein an.